湖畔春天丨新乡市综合交通发展战略规划正式出炉

7月24日，新乡市政府公布《新乡市综合交通发展战略规划 (2018—2035年)》。新乡紧邻欧亚大陆桥通道、京广通道，是中原城市群的核心圈层节点城市，引导新乡在郑州大都市区正向承接、逆向协作，是支撑“三带三区两城十镇”建设及实现新乡作为豫北地区重要中心城市的发展定位的重要路径。

（网络图）

铁路网规划

铁路网构建以新乡为原点的铁路网络辐射圈，形成“四横九纵”的铁路网格局，将新乡铁路枢纽打造为中原城市群铁路北枢纽。谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。

“三横”：分别为新月铁路、新菏铁路、新菏高铁，其中新菏高铁为谋划新增线路。

新菏高铁：为谋划新增客运专线，起自新乡东站，东经长垣县接入菏泽东站，建议设计时速350km/h。新乡市域里程148km，设新乡东站、长垣站。

“四纵”：分别为京广铁路、京广高铁、郑济铁路、濮潢铁路，其中濮潢铁路为谋划新增线路。

濮潢铁路：谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速120 km/h，预留时速160 km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，设长垣站、封丘站。

（网络图）

规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。

一横

新焦城际：承担市区与焦作城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往西经获嘉南站，与郑焦城际接轨，建议设计时速250km/h，设新乡南站、获嘉南站。

三纵

焦林城际：承担与焦作与林州串联沿太行景区快速联系功能，线路起始于焦作，经云台山，沿太行山脉经辉县南太行片区，向北至林州，建议设计时速250km/h，设南太行站。

新开城际：承担与开封城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往东经延津县、封丘县跨河至开封北站，考虑延津县、封丘县设站，建议设计时速250km/h，设森林公园站、延津站、封丘站。

郑州至新乡至鹤壁城际：承担京广二通道走廊中新乡与郑州间城际快速联系功能，线路起始于郑州，跨河北上经新乡东站至鹤壁东站，考虑于线路接入平原新区站并在卫辉市设站，建议设计时速250km/h，设卫辉站、新乡东站、平原新区站。

（城际铁路示意图）

（网络图）

市域铁路

郑新市域线：承担郑州与新乡之间日常通勤功能，线路始于郑州地铁13号线白沙北站，与郑济铁路合建郑济铁路黄河特大桥，经平原示范区、新乡东站后往西北至辉县，建议设计时速160km/h，设平原新区站、新乡东站、辉县站。

郑新南市域西线：承担郑州与南太行景区直接客运联系功能，并带动新乡市域西部地区与郑州联系，线路始于郑州地铁7号线东赵站，利用郑州至新乡高速黄河大桥，经平原示范区、亢村镇与规划新焦城际铁路获嘉南站交汇，向东北方向经辉县连通南太行旅游景区，建议设计时速160km/h，设平原示范区西站、亢村站、获嘉南站、辉县站、南太行站。

（市域铁路示意图）

（网络图）

公路网规划

目标：到2023年，初步建成“两枢纽一中心”，即中原城市群铁路北枢纽、国家公路运输枢纽和豫北现代物流中心，建成快速铁路对接周边、高速公路外畅内联、干线公路覆盖全面、农村公路畅达乡村的综合交通网络。

构建市域“环+放射”网络，形成高速公路城市保护环与过境分流环，有效分流客运交通与重载过境货运交通，缓解城市交通压力。

规划形成“四纵四横两联”的高速公路网络，总里程694.6公里。

四纵：新晋高速-郑州至新乡高速、京港澳高速、安罗高速（京港澳东复线）、大广高速。

四横：鹤辉高速-沿太行高速、濮卫高速（含西延）、长济高速、原焦高速（既有）-兰原高速。

两联：新安高速、南环高速（含延伸线）。

（网络图）

推动军用机场搬迁

推动军用机场搬迁，与新郑机场共同构成郑州大都市区组合型国际航空枢纽，同时为城市更新及通用航空发展提供空域条件。依托郑州航空港及豫东北机场，借力提升新乡的航空运输能效，促进轨道交通、干线公路与机场对接，构建网络化的集疏运体系。

（网络图）

现如今随着城市进程的加速，天然湖景资源的不断开发，想在繁华都市中得一方憧憬的净土已是难求，天然水系更显珍贵，揽一方湖泊于怀,是湖居的排名前列重境界，这也是信合·湖畔春天项目的珍贵之处。

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家园地址：国家新乡经济技术开发区平原路与经八路交叉口向南100米（平原湖东岸）